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목차
1. 인천 도시철도 1,2호선
인천 도시철도 1, 2호선을 살펴보겠습니다.
◎ 인천1호선 : 계양역~송도달빛축제공원역 (30개역), L=30.3km (1999년 첫 개통)
[1호선 연장 사업 : 공사 중 (2020년 11월 착공), I107~I109 (검단, 인천원당, 계양천)]
◎ 인천2호선 : 검단오류역~운연역 (27개역), L=29.1km (2016년 7월 개통)
차량 : 경전철, 2량, 무인운전
2. 인천 2호선 고양 연장선 개요
인천2호선은 인천시, 김포시, 고양시를 지나는 철도 노선으로 3개 지자체의 협업으로 추진하고 있는 노선이다. 명칭이 인천2호선으로 되어 있지만, 실제로는 인천시 5.42㎞, 김포시 5.86㎞, 고양시 8.32㎞로, 고양시 구간이 가장 길게 계획되어 있습니다.
특히 이 노선이 중요한 이유는 검단신도시, 김포한강시도시, 일산신도시를 연결하는 노선이기 때문입니다. 이 세 신도시는 거주는 편리하나 교통이 불편한 곳이기 때문에 신도시의 연결 및 서북부 교통 환승에 큰 역할을 할 것으로 보여집니다. 이 사업은 21년 제 4차 국가철도망 구축계획에 반영된 이후 국토부 심사까지 통화했지만, 22년 12월 예비타당성 조사에 탈락했습니다.
정확히는 인천2호선 고양연장 사업을 예타 대상으로 선정해달라고 기재부에 신청했지만, 위원회 안건에 상정조차 되지 못했습니다. 그 이유론 수도권광역급행철도(GTX)가 영향을 미친 것으로 파악됩니다. 윤석열 정부 들어 GTX 조기 착공·개통을 주력 철도 사업으로 추진하고 있는데, 후순위로 밀렸다고 볼 수 있습니다.
3. 인천 2호선 고양 연장선 노선 예시도
인천 2호선 고양 연장선 연장시 환승가능한 지하철과 철도는 다섯 개입니다.
① 인천 1호선 환승
② 김포경전철(골드라인) 환승
③ GTX-A노선 환승
④ 3호선 환승
⑤ 경의 중앙선 환승
인천2호선은 GTX-A(킨텍스역)와 연계된다는 점에서 그 중요성이 크지만, 한편으로는 일산에서 한강을 건너는 첫 번째 철도 노선이 될 수 있다는 점에서 주목할만 합니다. 대중교통의 확장성에 있어 큰 변화입니다. 실상 일산과 가까이 있는 인천 계양을 갈 때도, 버스로 돌아가야하는 노선만 있기 때문입니다. 따라서, 고양과 김포·인천을 오가는 시민들이 눈에 띄게 늘어날 것으로 기대됩니다.
또한, “서북부 신도시 교통 수요를 효과적으로 처리하고, GTX-A와 환승되는 등 서울 도심 접근성도 크게 높아질 것”으로 보여집니다.
4. 인천 2호선 고양 연장선 예산
정부와 지자체 비율이 7:3이고, 지자체는 거리 구간에 따라 비례적으로 예산을 마련하게 되어 있습니다. 사업비는 총 2조830억원이 소요될 것으로 전망하고 있고, 이에 따라 고양시는 2660억원을 지출해야 할 것으로 예상됩니다. (인천 3개소, 김포 3개소, 고양 5개소)예타와 설계과정에서 변경될 가능성도 있습니다.
5. 인천 2호선 고양 연장선 개통 시기
인천2호선 일산 고양 연장 사업 원래 일정은 22년12월 예비타당성 사업 통과 후 기본계획 및 사업계획 수립 - 실시계획 통과 후 2029년 상반기 착공 2035년 하반기 개통 계획이였습니다.
경기도와 고양시 등은 이번달 말 4월 예타 대상사업 선정을 위한 사전 작업으로, 사업비 분담 협의 결과를 조만간 국토부와 기재부에 전달할 계획입니다. 실상 이번에 선정되지 않는다면, 실제 진행은 힘들 수도 있어보입니다.
아파트 단지가 밀집되어 있고, 한강시네마폴리스, 킨텍스, 일산테크노밸리 등을 감안하더라도, 일자리는 서울에 비해 턱없이 부족해보입니다. 또한 국토부가 예산의 70%를 부담할 수 있을지도 관건입니다. 국토부는 GTX에 집중하고 있고, 선정했다 하더라도, 10년간 예산을 투입해야하니 만만치 않은 상황입니다.
6. 인천 2호선 연장선 - 고양 예상 노선
2022년 1월 19일, 인천광역시가 독정역 ~ 일산서구 구간의 사전타당성조사 용역을 발주하였습니다. 대안 노선은 각각 다음과 같으며, 다음 중 대안 2 노선으로 결정되었다. 2개의 대안 노선 모두 경제성평가(B/C) 1.0을 넘은 것으로 알려졌습니다.
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사전타당성조사 노선도
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구분
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예정 역
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대안 1
11개 역 |
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대안 2
12개 역 |
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위의 노선도 대로라면 당초 신설될 것으로 예상되었던 일명 후곡역은 신설이 불발된 것으로 보입니다 . 또한, 종점이 중산지구로 표시되어 있으나 지도상으로는 중산 2단지 사거리 인근으로 확인된다. 지도상으로 확인되는 위치가 맞다면, 공원 3개를 낀 4거리에 역이 신설되는 셈입니다. 중산지구과 탄현동 모두 역 신설을 요구했기에, 결과적으로 중산지구도 아니고 탄현동도 아닌 애매한 중간지점에 역을 설치한 것으로 보이며, 아직까지 확실히 전해진 바는 없습니다.
하지만, 중산 1단지와 2단지는 합치면 2천세대에 육박합니다. 따라서 한뫼공원 부근에 역이 들어오게 될 확률이 커보이고, 해태쇼핑쪽과 중산공원쪽으로 출구를 빼줄 가능성도 있습니다. 인천 2호선이 연장된다며, 신도시와 구일산지역의 갭은 줄어들 수 있을거라 보여집니다.
7. 전망
인천 2호선은 거주하는 주민들과 지역 경제에 도움이 되는 노선임에는 분명합니다. 하지만, 인천, 김포, 고양이 강하게 같이 움직여줘야합니다. 한정된 예산에서 여러 사업을 동시 집핼 할 수 없기 때문에 정치적 입김과 결정권이 클 수 밖에 없습니다. 이런 정책 목표를 위해 기재부, 국토부, 경기도, 고양시 등 관계 기관과 긴밀히 협력을 이어 나가면서 좋은 결과를 이끌어 내길 바랍니다.